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京东物流成立于2007年，是京东商城“派生”出的一体化供应链企业。发展至2020年，京东物流已经成为中国一体化供应链收入第一、快递业务量第八、冷链收入第二的综合物流企业。与顺丰、通达系等传统第三方物流不同，京东物流有着“京东”和“物流”两大特殊属性。
①“京东”属性：“京东”属性是一种品牌标签，赋予JDL品牌导流能力的同时，牺牲了公司部分市场空间。京东物流的业务量的提升主要来自两方面：一是京东商城自营订单数量的提升，该部分订单的配送全部由京东物流负责；二是京东商城POP订单数量以及京东物流在POP客户中渗透率的提升，已经有35%的POP客户选择使用京东物流。
②“物流”属性：与提供标准化服务的顺丰通达百世不同，京东物流提供的是定制化供应链服务，壁垒更高，扩张更难。
JDL以轻资产模式运营着全国最大的仓储配送网络（核心仓储资产归属集团），凭借多年积累的品牌和仓配领域的运营管理优势，京东物流为商城（含自营和POP）和其他各类客户提供包含快递、快运、冷链、国际业务、仓配的基础物流服务以及涵盖服饰、生鲜、家电、消费、家居、汽后、3C这七大行业的解决方案。
截至2019年，京东物流固定资产账面价值为53.37亿元，且大部分为物流设备，远低于同样主打中高端市场的顺丰；与此相对，京东商城在土地、仓库、建筑物上的投资力度逐年加大。
京东物流日常运营所需的运力主要由包含7500辆卡车及其他车辆的自营车队和外包运力组成；除开车辆之外，仓库租赁自京东集团或由京东集团代替与第三方签订租赁协议；办公楼、后台服务等设施来自京东集团共享。
社会化开放5年以来，公司发展战略逐渐从2016年的“用户体验至上”过渡至2019年“体验为本、效率制胜”再升级为 “体验为本、技术驱动、效率制胜”。
为实现“持续优化客户体验、提升产业效率、保持高质增长，成为国内顶尖的供应链物流企业”的阶段目标，公司组织架构在2016年不够成熟的组织架构基础上，不断细化前台产品部门、强化中台专业部门，公司产品力不断提升，经营效率同步优化。
京东物流的研发投入以及研发人员数量在行业内一直处于领先水平，与顺丰旗鼓相当。
京东物流的员工构成中，负责日常运营的员工比例超过95%，其中又包括了仓库人员以及配送人员。随着业务的快速增长，京东物流运营人员的数量在近五年复合增长率达到24%，并且仓库人员与配送人员的数量比例始终保持在1:4到1:3之间。
人工成本占比高，规模增大效率提升后成本有望进一步优化。随着业务量提升，快递小哥派件量上升、仓库与转运中心运营效率提升，成本端有望进一步优化。
京东面对个人消费者开放了快递、快运、冷运、到仓等多项服务，且各类服务都包含不同档次的产品供消费者选择。
京东物流的产品不只是在卖物流服务，同时也是在卖流量。通达百世的商业本质是卖成本，通过极致的规模效应赚成本的钱。京东物流与通达不同，与顺丰类似，通过优质服务+品牌导流赚收入的钱。
京东商城自建物流后，京东物流一直作为集团的成本中心而存在。但在2016年后，京东商城履约费用率逐年下降，代表着物流中心的盈利能力逐渐提升。从货币化率来看，2016年面向外部客户后，物流收入货币化率不断提升，京东物流从集团的成本中心向收入中心持续发展。
按照业务流程划分，供应链可分为“采”、“运”、“仓”、“运”、“造”、“运”、“仓”、“销”、“配”、“退”共十个流程，复杂程度不言而喻。供应商、制造商、分销商、零售商以及消费者在网链中交换商流、信息流、物流与资金流，不断完成从生产到销售的所有流程，其中商流指引供应链服务的方向，信息流和物流决定供应链服务的质量，资金流则是供应链服务的有力支撑。
京东所处的一体化供应链赛道主要覆盖消费型供应链的运、仓、销、配、退5个流程，重点覆盖仓、配两个流程。对于京东而言，定制化的仓储服务短期内难以有效变现，仓的意义是控货+引流，真正变现仍需依赖标准化程度高、规模效应强的运输服务。但目前从京东物流的网络布局来看，其中转运输网络尚处于建设期，仍需要大量的资本开支完成建设。
从定制化向标准化发展的过程，综合考虑京东集团的发展战略和京东物流的业务优劣势，其成长可能要历经三大阶段：
◼ 第一阶段：以直营仓配的形式服务京东商城，此阶段为发展早期、客户单一、库容率低，盈利能力有限。
◼ 第二阶段：以云仓+加盟制快递的模式打造低成本产品，服务于京东POP、京喜拼拼等客户，同时逐步完善快运、冷链网络完善服务能力。
◼ 第三阶段：履约能力进一步完善，构建高效的空、陆运直营网络，切入高盈利的商务件、个人件市场，成为综合物流供应链巨头。
【进阶知识】
我们可以通过引流操作让店铺在大促中再爆发一波流量，京东最好用的引流工具是快车，它的引流方式比较精准，转化起来也相对容易一些。
博士店长把快车的操作技巧分享给大家。
搜索流量来源有两种，一种是自然搜索，另一种是付费搜索。但是自然搜索所带来的词下流量有上限，这个时候想要获取到平台更多的流量，就需要操作付费推广来实现。
快车就是其中的一种，切记不要做店铺广投，要操作自然搜索权重较高的单品也就是核心引流品，做单品爆破。
可以根据产品的三率一值来进行挑选，即点击率、转化率、加购率、UV价值，这些数据都较好的情况下再去操作快车。
还有一种方法是根据海投来选，以SKU为维度，查看搜索端口数据较高的单品即可。
记住要关注下产品的基础内功，即产品评价数量，基础界定值要不少于200条。我们要对标同行，也就是同层级店铺的基础评价量。
要是想要推的产品不满足的情况下，可以适当的操作一些挑客AB单，低投入、低折扣，高留评率，以此来优化评价内容。
快车可以说是推广方式中见效最快的一种，是各种付费推广的基石，数据的把控者。我们可以优化关键词、调整出价卡位、筛选优质人群，操作上灵活且精细度高。
关键词对计划起着重要作用，所以要重点优化好关键词，这样数据反馈才能提高。
可以通过博士店长的关键词分析功能，查看产品近一个月的访客数据、成交客户数，根据反馈结果挑选出数据好的词来做。
还可以根据京准通后台的关键词添加界面，看推荐词和相关关键词。只有把关键词给了解到位，才能找出适合产品的词。
然后根据找的词做好规划安排，删除掉和产品相关性较差的词，调整为相关性较强的词。
在快车投放的过程中，要关注好适合投放的位置，因为不同位置带来的点击是不同的，也和扣费直接相关。
在实际进行投放的时候，可以根据快车的展现、点击情况找一个合适的点，做卡位调整。需要进行数据分析并在优化的时候找到可以低价拿展现、带动流量的点，这样后期有利于低价引流。
有些店铺当快车成本较高的时候投产就会下滑，那么点击率和转化率也会随之受影响，造成不利于产品的情况。
所以优化人群是为了通过提升成交转化人群的展现量等数据，来促进快车的点击率、转化率和关键词数据的精准提升，进而有效降低PPC。
