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快递行业流传着一种说法：快递分两种，顺丰和其他。顺丰的好评主要落在快以及服务上，但最近几年，它的优势正在被其他对手追赶。最大的对手之一是京东。
在评价电商“多快好省”的四个维度中，京东商城的“快”，就是京东物流给的。即便对刘强东本人无感，京东物流也是京东里最博当代城市人好感的利器。
2月16日，大家还在朋友圈里迎财神时，京东物流比大多数人都要更早开工，向港交所递交了IPO招股书。
如果京东物流顺利上市，这会是京东第三家上市的子公司，估值400亿美元（约合2600亿人民币）。按市值排名，京东物流虽然只有顺丰市值（截至2月10日，5335.9亿元）的一半，但也能在物流界排行老二。
不过问题在于，一众已经上市的快递公司中，京东物流是唯一一家还在亏损的。就连一直亏损的百世汇通，也在2019年度实现了盈利（按EBITDA计算）。
一家公司当前的赚钱能力，常体现在市值上。2019年，顺丰以1121.9亿元的营收遥遥领先，市值排在第一，而通达系的收入平均分布在200亿元到400亿元之间，中通以高于顺丰的净利润，在资本市场拿到了千亿市值，在其他几家百亿通达系中脱颖而出。
那么，为什么还在亏损的京东物流，还能拿到行业第二的市值？
「电商在线」拆解了京东物流的招股书，并且对比了其余几家快递公司的公开财报，希望告诉你京东物流在物流界究竟算是怎样一个水平。
2003年是顺丰的关键一年，当时它趁着航空运价受非典影响大跌，租下了扬子江快运的5架737，成为全国第一家用飞机运送快件的民营快递。
2020年后疫情时期，线上购物需求增加，也让京东物流的招股书变得更好看：2020年前9个月收入增长43.2%，营收达495.1亿元，增速高于2019年的31.6%。
时间在让人意想不到的节点，推了物流行业一把。
在京东物流的经营成本中，人力成本始终是大头，2020年前9个月占比43.1%。其次是占比32.7%的外包人员。
在人上面花钱，不稀奇。尽管快递公司们早在借助机器人的力量，但物流依然是个劳动力密集行业，且人力成本始终会随着规模扩大不断增加。
圆通仅2019年的派送服务支出，就占了总支出的三成；顺丰的职工薪酬虽然只占营业成本的12.61%，但它的外包成本占了近六成（包括外包的运输和收件派件费用），非正式人员超过20万。
（2019财年，圆通的经营成本）
京东有超过19万名配送小哥、算上仓储、分拣、客服的员工，人数超过24万。2019年，光是给员工的福利开支，就花掉了197亿元，这数字比百世汇通和申通的当前市值还要高。
相比其他快递公司，更高的人力成本来自于京东为配送员缴纳的保险和公积金。2018年，京东的至暗时刻，当年一季度到四季度营收增速从33.1%下滑至22.4%，活跃购买用户增速也从27.6%跌至4.4%。
（京东招股书）
2007年由京东自建的物流系统，早期被嫌弃模式太重，2018年时已经连亏12年，亏损达27.6亿，拖累京东其他业务。
刘强东在凌晨发了一封《致全体配送兄弟的一封信》：如果继续亏下去，京东物流融来的钱只够亏两年。取消配送员底薪提高揽件提成，一切是为了让京东物流生存下去。
此前，他在2018年2月发的一条微博透露，2017年京东员工缴纳的保险和公积金高达60亿，通过劳务外包或者少缴，一年可以多赚至少50亿人民币。
这些数据都是当时刘强东为了取消配送兄弟们底薪和五险一金的佐证，但也是事实：更高的人力成本，让京东物流每送出一单，都比其他快递公司多花钱。
除了人，京东多花的钱，在仓。
2019年，京东物流花在仓库和配送站租金，占营业成本11.7%。招股书显示，京东物流运营了800多个仓库，总管理面积约2000万平方米，此外还有第三方仓库主及经营者运营的1400多个云仓。
相比之下，顺丰仅有175个不同类型的仓库，面积228万平方米，圆通的仓储成本更是只占营业成本的0.07%。
为什么京东要建这么多仓？
京东物流不仅仅是家快递公司。
500多页的招股书里，多次提到它是家“技术驱动的供应链解决方案及物流服务商”。灼识咨询的报告显示，按2019年总收入计，京东物流是全国最大的一体化供应链物流服务商。
京东物流也把自己的客户分成了两种：一体化供应链客户和其他。2020年前9个月，一体化供应链客户给京东物流贡献了整个公司近8成收入，2019年，这个数字更是达到90.2%。
“一体化供应链”这个在招股书中重复出现100多次的词，到底是什么？
传统快递行业主要做快递收发的业务，最核心的就是干（干线运输）+配（末端配送），因此它们依靠大量人力和快递站点铺出城市与城市之间的线路，形成一张张物流网。
四通一达和顺丰们会在每年财报中，向股东们汇报网点和枢纽中转场的数量。采取加盟制的通达系们在全国布下的网点大多在3万左右，自营的顺丰只有不到18000个。京东运营的配送点更少，只有7280个。以加盟或联营的形式布下更多网点，意味着这家快递公司的配送末端能接触到更多商家和消费者，也因此拥有更高的市场占有率和覆盖率。
而一体化供应链公司和传统快递公司最大的区别，正是“仓”。京东和亚马逊这样，电商到物流一体化的公司，都综合了干、配和仓。京东物流2017年在上海建的无人仓，高峰期单日处理超过130万笔订单，还在全国18个城市设置了28个“亚洲一号”大型智能仓库。
这些智能仓和800个自营及1400个第三方运营的仓库，使得京东物流每一次在新市场的扩张，都是一笔大支出。通达系中，最迟实现盈利的百世汇通，成立之初也是以供应链出身，之后兼并收购了快递企业。发展过程中，中转费用、土地费用、仓储等导致资本的开支较大。而菜鸟网络，这个继核心电商、金融和云计算后，阿里巴巴的下一个飞轮，则是通过数据和社会化协同，通过四通一达织起物流网络，降低社会物流成本。按照2020年阿里投资者大会上公布的数据，菜鸟驿站的网点已经超过了8万家。
仓库们形成的网络，也在为京东带来收入。京东上卖货的商家们，除了直接用京东的物流，也可以选择每天将订单打包到京东分拣中心，或直接由京东完成仓储管理、配送，乃至开发票的环节。
这些减少配送层级或优化库存管理的环节，就是京东物流频繁提及的一体化供应链解决方案。目前，京东物流给不同货物和不同客户提供不同的解决方案，包含仓储网络、综合运输网络、配送网络、大件网络、冷链网络及跨境网络在内的六个网络。
虽然没有列出各部分的具体收入，但京东招股书将仓储网络放到几个收入来源的第一位。因此，尽管单量和网点不及其他快递公司，但仓储和供应链拥有最典型的规模效应，一旦规模扩大，成本相应降低，也会在后期带来更高收入。
随着收入规模的快速增长，京东在2018年、2019年及2020年前9个月毛利润分别为10.8亿、34.4亿及54.2亿元人民币，毛利率分别为2.9%、6.9%及10.9%。
在经历多年亏损后，京东物流也在慢慢造血挣钱。2018年、2019年及2020年前9个月京东物流分别亏损28亿元、22亿元及1170万元。之所以到2020年三季度京东物流能止亏到1770万，要归功于15.56亿元的公允价值损益，如果加上此部分，京东物流截至去年三季度的亏损仍然高达近16亿人民币，而上年同期期内亏损则为9.96亿元。
2010年后，国际电商发展，但快递公司们频频因为天气问题受阻。亚马逊自2013年开始，从零开始自建物流体系。2014年后，它已经在物流体系中投入390亿美元，如果算上仓库、飞机租赁成本，总体投资额约600亿美元。
如今，根据美国银行旗下研究机构的说法，亚马逊已经是美国第四大物流配送公司。2019年，亚马逊向美国用户寄出的45亿个包裹中，有23亿个都通过亚马逊自建物流运输。在国际市场，亚马逊也是自己送出了一半包裹。
亚马逊的商业核心是自营电商+Prime会员。在运费高昂的美国，Prime会员最吸引人的部分在于“免费次日达”。亚马逊自建了物流，但把美国的配送业务委托给美国邮政和UPS，把国际物流委托给国际海运公司等专业物流公司，自己则集中精力去发展主营和核心业务。这样可以减少投资，降低经营风险，又能充分利用专业物流公司的优势，节约物流成本。
京东物流也是一家被逼出来的物流公司。同样以自营模式为主的京东，从3C数码起家。因为包裹价高，总是被偷。高投诉率让刘强东下定决心要自建物流体系。
几年前，京东物流还只是个京东内部的物流系统，直到2017年才成为独立的子公司，并全面开放物流。尽管计算维度不同，和亚马逊物流一样，京东物流的最大客户也是自家电商。招股书显示，截至2018年12月31日及2020年前9个月，京东物流的前五大客户分别占总收入的72.2%、63.3%及58.3%，而京东就分别占了70.1%、61.6%及 56.6%。
第三方客户的占比持续提升，意味着京东物流已经能在快递市场中占据一席之地。目前，京东物流90%的订单可以当日达或次日达，60%的订单是211限时达：用户在晚上11点前下单，第二天下午3点前收到货，或是在中午11点前下订单，当天收货。
硅谷大佬和海外零售商向来被视为先进生产力的代表和学习对象。不过，国外吸引人的免运费，在中国电商界几乎是一种行业共识。被“宠坏”的中国消费者，更愿意为“快”买账。当京东2010年正式推出211限时达时，亚马逊还没有开始自建物流系统。这个当时被认为又难又贵的操作，实现后被电商行业视作一个新的标准。
在物流基础建设上积累起来的服务和口碑，成为京东非常有说服力的资产。那些愿意跟京东物流交朋友的，就包括在国内无法施展物流优势的国外零售商，或是转行卖货却暂时没法补齐物流短板的平台。
譬如最早通过配送中心将门店物流集中管理的沃尔玛，在美国被称为“伪装成零售企业的物流企业”，在中国却因为门店数量不多，无法发挥规模效应，选择和京东合作；快手在2020年与京东的合作，除了供应链之外，也包含京东的配送和售后服务。
物流总是跟着电商跑。全球最大时尚电商平台Farfetch，看上了京东的物流和渠道优势，在中国的第一个合作对象就是京东。如果你2017年在Farfetch上购物，没准会收到来自京尊达小哥的包裹，他们戴着白手套、驾驶电动汽车，而不是骑着快递小三轮。但2020年11月，Farfetch关了京东店铺，在天猫开出了旗舰店，物流也变成了国际物流寄到菜鸟海外集货仓+国内顺丰的组合。而转向电商业务的快手，目前与几个电商巨头的关系暧昧，与京东的合作也未必长久。
早期，中国民营物流从低效的国有垄断企业口中抢食，之后电商成了最重要的刺激，2010年后，中国快递业务量保持50％以上的同比增长。后疫情时期，电商依旧是物流发展的重要推手，但电商阵营背后的物流也有了三列站队：顺丰、京东，以及被阿里持股或收购的通达系。
从电商延伸到物流的京东，做大了物流始终怀着电商梦的顺丰，以及通过菜鸟网络与四通一达协作的阿里，在各条赛道上跑出差异，但同时也在渗进彼此市场。
京东在2018年10月份杀入个人快递市场，相继推出“特惠送”(陆路运输价格较低)、“特瞬送”(同城快递配送)、“特快送”(航空运输次日/隔日达)等服务品类，开始与顺丰争夺快递散单市场。
以运力为流量的顺丰，做了10年电商和新零售的梦之后，也开始走向京东物流擅长的供应链业务。2010年3月，先后上线过卖食品杂货的顺丰E商圈，卖烟酒、工艺摆件和保健品的尊礼会，卖生鲜的顺丰优选和顺丰大当家。结局都不了了之，或是毫无存在感。
2019年，尽管顺丰的传统业务依旧占大头，供应链收入仅贡献49.18亿元，占总收入4.4%。但在顺丰冷运、同城、国际、供应链和仓储等一众新兴业务中间，它的增长最快，增长率超过1000%。
2019财年，顺丰各业务收入
2018年，马云在全球智慧物流峰会上说，要将中国占GDP15%的社会化物流成本降低到5%以内，“如果一千亿不够，那我们就再投资几千亿”。时隔几个月，刘强东也说，京东的第一个核心诉求是把整个中国社会化物流成本再降到5%以内。
尽管走在不同路上，但最终目的，都是在降低社会物流成本。市场足够大，并且尚未展开真正的竞争，但图景已经摆在面前了。
【进阶知识】
2019年4月15日，京东3C电子及消费品事业群总裁闫小兵在京东家电行业峰会上宣布：未来三年内，在线下再造一个京东家电。
但从会上发布的一二线建立超级体验店和三四线及县镇布局专卖店战略规划可以看出，京东的野心不止于“再造一个京东家电”，而是要“在线下再造一个京东”。
而彼时，苏宁掌门人张近东也在1月15日的苏宁控股集团2019年春季工作部署会上提出：苏宁今年开店目标将加码至15000家。苏宁去年全年开店8000多家，截至2018年12月31日，苏宁门店总量已经超过1.1万家。
由此看来，京东“在线下再造一个京东”的战略正在试图撬动线下霸主苏宁的地位，而身经百战的苏宁又岂会坐以待毙，也正在加快门店布局的步伐。这意味着，未来两家企业即将在线下零售战场迎来正面交锋时刻。同时，也标志着京东与苏宁开启了从线上到线下的全面战场。
那么，谁更有可能胜出？
京东和苏宁拥有非常相似的成长背景。两者几乎都是通过销售家电和3C产品积累了原始资本，即使两者后来都将品类拓展至日用百货，但是家电和3C产品仍然是它们商品收入的主要来源。而后亦都发展出了物流和金融业务，但京东金融于2017年3月从京东集团剥离。
目前，京东的收入结构由商品销售（3C家电+日用百货）和服务收入（平台及广告+物流及其它）构成；苏宁的收入结构则由商品销售（3C家电+含日用百货的小家电）和其它收入（物流+金融+安装维修服务）构成。
首先在策略选择上，两者在入场线上零售市场后，选择了两种不同策略，导致了京东在2014年营收超过苏宁，并一直保持优势至今。
京东在2004年选择顺应互联网大趋势，彻底转型做电商，而苏宁在2005年才开始布局线上渠道，但重心还是线下。
京东从2004年开始不断在电商领域开疆拓土。2007年京东多媒体网改名为京东商城，从主营家电3C拓展了日用百货品类，成为综合型电商平台。2013年去商城化，全面改名京东，开始践行平台+物流+金融的大京东战略；2014年与腾讯达成战略合作并登陆美股。
而同期的苏宁则继续不断拓展它的线下版图，完成了将旗舰店模式推广至全国一级重点市场的布局，并在2009年通过“后台优先战略成功超越国美，成为线下家电连锁龙头，拥有店铺累积达941家。
真正到了2009年之后，苏宁才开始重视线上战场，但已经无法遏制电商京东的发展势头。2010年上线运营了苏宁易购，2013年，提出“一体两翼互联网零售路线图”，率先打造 O2O 业态，实现双线同价，并更名为“苏宁云商”。
数据来源：海豚智库整理公司历年财报
苏宁更名“苏宁云商”的第二年，京东营收就开始超过苏宁，且该年京东增长速度是苏宁的近16.5倍。京东2014年净收入1150亿元，同比增长66%；苏宁同期营收1091.16亿元，同比增长3.63%。
同时，从2014到2018，苏宁同京东的收入差距在不断拉大。到2018年，京东全年营收约是苏宁的2倍。京东2018年全年营收4620亿元；而苏宁同期营收2450亿元。
►苏宁营收增速首超京东，苏宁易购驱动的优势不会保持太久
第一，驱动苏宁线上增速的苏宁易购的优势尚不明显，并不能让苏宁保住现在的增长优势。
数据来源：海豚智库整理公司历年财报
2018年苏宁营收增长率超过了京东，但这样的局势不会保持太久。2018年，苏宁营收同比增长了30%；而京东同期营收同比增速为28%，比苏宁少了两个百分点。2018苏宁的增速主要来源于线上。从GMV来看，苏宁2018年的GMV增速为39%，而线上GMV增速达到了65%，同时线上GMV占比也超过一半，为62%。可以推测出，苏宁2018线上收入已经过半，增速远超过线下，已经成为驱动收入上涨的主要动力。
数据来源：海豚智库整理公司历年财报
另外，苏宁线上的主要组成部分是苏宁易购、苏宁拼购、苏宁拼购小程序和猫宁店。几乎贡献了苏宁线上1/3左右的收入，猫宁店2018年营收398.3亿元，营收占比有16.3%，远于线上营收增速。而到了2018 年 12 月苏宁易购 APP订单数量占线上整体比例已达到 94.9%。所以可以判断苏宁线上快速增长的动力主要来源于苏宁易购。
而苏宁易购本身的优势尚不明显，由它驱动的增速并不能让苏宁保持现在的增长优势。
第二，用户规模小于京东。2018年苏宁零售体系注册会员数4.07 亿人，按2015年20%算，苏宁年度活跃用户约6900万人，远低于京东2018年3.05亿年度活跃用户数。另外，笔者曾在《2019年，京东会好吗？》中提到：未来京东的用户增长可能会像阿里巴巴和唯品会这两家公司一样，迎来反弹。届时，苏宁就更难超越京东了。
第三，产品品类不如京东丰富，苏宁自营3C家电产品收入占比高于京东，且占比缩小速度慢于京东，而苏宁自营小家电收入占比则小于京东日用百货收入占比，且扩张速度慢于京东。2018年苏宁自营3C家电产品收入占比79.2%，小家电产品收入（包含小家电、红孩子母婴及美妆、家居食品和其他日用百货类产品等）占比20.8%；而京东3C数码产品收入占比69%，日用百货收入占比31%。
第四，苏宁在做电商上具备基因劣势。深耕线下十九年的苏宁的基因里本身就缺乏运营电商那对染色体，即使与阿里合作，与做纯电商的京东相比，在天然上就缺乏优势。当线上线下的利益难以平衡时，为了争夺利益，苏宁庞大的线下连锁体系就会给线上业务的拓展带来巨大的阻力，若遇到严重的利益失衡时，苏宁会做的策略选择也只会是“弃车保帅”，最大限度保住线下业务的利益。
另外，导致当前苏宁营收增速超过京东的真正原因是京东2018年过得太惨，营收增速大幅放缓，让苏宁有机可乘，超过了它，而不是因为苏宁本身。在不考虑订单单价变动的情况下，当用户增长时必然会导致营收的增长。正如前文所述，京东的年度活跃用户将迎来反弹，届时京东营收增速也将回升。
所以，优势尚不明显的苏宁易购所驱动的增长并不能真正保持苏宁现在的增速高位，而京东营收增速的回升会让京东持续保持领先，也让两者差距不断拉大。
►京东强势布局线下，苏宁或迎来真正的危机时刻
苏宁的线下基因既是其发展线上业务的软肋，也是它在线下冲锋陷阵的铠甲。根据以往的线下管理经验和多年积累的线下资源，使得苏宁在“新零售”大背景下能够高效地进行攻城略地和安营守城。截至2018年12月31日，苏宁合计门店数量达到11064家。各类自营店面8881家（包含4177家苏宁小店），公司自营店面面积 670.57 万平方米；苏宁易购零售云加盟店 2071 家，迪亚天天便利店加盟店112家。
数据来源：海豚智库整理公司历年财报
从门店的扩张趋势上看，2018年是苏宁近四年来门店扩张最迅猛的一年。部分原因可能正如前文所诉的那样，苏宁线上零售业务尚无明显优势，目前还不能助力其缩小与京东的差距。同时，京东及其它实力强悍的电商都在这两年积极布局线下新零售店，这无疑是试图撬动苏宁的根本，给苏宁带来了深深的危机感。所以为了保持线下主场优势，加快线下的扩张速度对苏宁来说是必要的守城战略。
另一部分原因可能在于，从各个店面业态的占比可以看出，苏宁的野心是想要通过重点布局社区O2O苏宁小店和苏宁易购直营店及零售云加盟店来实现连接线上线下，对一、二、三、四级市场的全覆盖。
第一是苏宁小店和苏宁广场主要分布在一二线市场。苏宁将苏宁小店视为公司线下场景中最贴近用户的一环，是提供本地化生活服务的主要平台，能够依托苏宁大生态，围绕全场景，满足用户多品类、强时效、全服务的需求，主要分布在一、二级市场。2018年苏宁小店新开3,972家，比规划多开了一半多，其中98%分布在一二级市场；
第二是苏宁易购直营店及零售云加盟店是苏宁占领低线市场的必杀技。2018年苏宁易购直营店新开718家，置换、关闭门店565家。苏宁易购零售云加盟店同期新开2,032家。截至2018年12月31日苏宁拥有苏宁易购直营店2,368家，其中超过87%分布在三四级市场。 苏宁易购零售云加盟店2,071家。
而对标京东2019年的线下规划，可以看出京东是在对苏宁战略重点进行点对点的攻击，苏宁可能迎来了真正的危机时刻。
2019年京东将在一二线城市新建最大面积5万平米的多个超级体验店和在县镇新增5000家专卖店，进一步完善无界零售商业模式，促进线上线下全面融合，三年内将在线下再造一个京东家电。
未来京东在线下对战苏宁的策略是“抓大放小”。就是说京东可能放弃了针对对苏宁小店的攻击，转而提出了要在一二线城市新建京东超级体验店，竞争对象直指向苏宁易购广场。在三四线市场新增专卖店，同苏宁易购直营店和零售云加盟店抢夺低线市场。
京东超级体验店和苏宁易购广场都集合了各类综合卖场，涵盖类包括：智能家电、手机通讯、IT数码、居家生活、亲子母婴、企业办公、日用百货等多个综合型卖场。同时包含最全的零售场景以及众多餐饮娱乐项目，能够全面满足消费者逛、玩、买的深度体验需求。但不同的在于京东将有5G、AR等新兴技术加持和融入了自助扫码下单功能以及全场景互动式的24小时无界购物体验等新玩法。
在报告期内，苏宁签约了4个苏宁易购广场项目，截至2018年12月31日公司经营苏宁易购广场16个。而京东的第一家超大型超级体验店将于今年在拥有1000万京东优质会员的重庆开业。
对于低线城市的布局，京东落子专卖店来围堵争夺苏宁易购直营店及零售云加盟店的市场和客户。苏宁易购直营店及零售云加盟店在报告期内苏宁易购直营店新开718家，置换、关闭门店565家。苏宁易购零售云为中小商户提供一揽子解决方案，报告期内新开了2,032家。截至12月31日公司拥有苏宁易购直营店2,368家，苏宁易购零售云加盟店2,071家。
而京东在2019年将新开5000个家电专卖店，新开店面就已经超过了目前苏宁易购直营店和零售云加盟的总数4439家。京东还将对整个体系进行全面的优化升级，搭建专供产品体系，构建第一县镇零售平台。
所以，对标京东2019年的线下规划，可以看出京东是在对苏宁战略重点进行点对点的攻击，不仅如此，由于互联网人口红利消失，线上流量竞争不断加剧，获客成本越来越高，另外，根据Internet Retail的数据显示，线下零售规模是线上的4倍多，所以电商也开始了线下零售市场的争夺，以线下见长的苏宁可能正迎来真正的危机时刻。
总之，在线上零售市场，赶了个晚集的苏宁暂时还无法动摇京东的地位，而在线下市场，既要面对京东的点对点攻击，也要应对来自其它电商的竞争对手，苏宁真正的危机时刻已经来临。
京东代理加盟店「京东快递加盟官网申请步骤」
【本文标题和网址】京东特惠快递速度怎么样「京东快递价格明细表」 http://www.cftyj.cn/jd/2024021634576.html
内容更新时间（UpDate）：
2024年02月16日 星期五
